Vorige week heeft Ad Koppejan, voorzitter van Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN), het periodiek overleg gehad met Michiel van Kruiningen, de directeur Maritieme Zaken van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW).

Omdat Nederland tijdelijk het voorzitterschap bekleed van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) is Michiel ook voorzitter van de CCR. Onlangs werd bekend dat de CCR nu ook kijkt naar de mogelijkheden om schepen langer dan 55 meter een ontheffing te verlenen voor de technische vereisten/overgangsbepalingen. Hier heeft de Nederlandse delegatie binnen de CCR een belangrijke bijdrage aan geleverd.

Dit met behulp van de input van KBN en haar leden die daarvoor de nodige informatie en bewijsvoering hebben aangeleverd waaruit blijkt dat veel van de gevraagde technische aanpassingen geen enkele relatie hebben met de veiligheid op het schip en onevenredig veel kosten met zich meebrengen.

Onderwerpen die Ad met Michiel besproken hebben:

• Veiligheid op het water en het toenemend aantal incidenten.

• De uitvoering van de Beleidsagenda en Actie agenda Goederenvervoer van het ministerie van IenW.

• Het verzoek van KBN om snel een kennismakingsgesprek te plannen met de nieuwe minister Robert Tieman, als voormalig directeur van het CBRB, voor ons een oude bekende. We hebben hem vorige week onze felicitaties overgebracht en hem veel succes toegewenst.

• Voldoende financiële middelen voor de instandhouding van onze vaarweginfrastructuur. Ook nu het kabinet demissionair is, dienen de voorgenomen investeringen gewoon door te gaan. Het zou volgens KBN goed zijn als er, net zoals bij onze defensie-uitgaven, vastgelegd wordt dat er jaarlijks een vast percentage van het Nederlandse bruto nationaal product, uitgegeven kan worden aan de instandhouding van de infrastructuur. Dat is een beslissing voor na de Tweede Kamerverkiezingen en aan het nieuwe kabinet.

• Visie op het Nederlandse rivierensysteem. Het ministerie werkt aan zo’n visie. Afgesproken is dat KBN hier over meedenkt en haar inbreng levert voor het uiteindelijke rapport.

• De invoering van REDIII en ETS2, respectievelijk een Europese bijmengverplichting en een belasting op de uitstoot van CO2. Vanuit KBN heeft Ad benadrukt dat de invoering van deze maatregelen in Europa wel in alle landen gelijktijdig dient plaats te vinden, omdat anders de concurrentiepositie van de binnenvaart- en de bunkersector schade leidt.

• De financiële overheidsmiddelen die beschikbaar worden gesteld vanuit het Klimaatfonds om de verduurzaming van de binnenvaart te stimuleren. Als KBN vinden wij dat deze subsidies ook ten goede dienen te komen aan de inspanningen op het gebied van verduurzaming door de kleine ondernemers met één schip.

• Tenslotte is er ook gesproken over de toekomst van de Binnenvaarttafel. Het overlegplatform waar alle belanghebbenden (vertegenwoordigers van verladers, binnenvaartondernemers en overheid) met elkaar aan tafel zitten om te spreken over hoe de binnenvaart toekomstbestendig te maken.