Afgelopen week stonden opnieuw meerdere afspraken en bijeenkomsten in Den Haag op de agenda, in het kader van de belangenbehartiging voor de binnenvaart.

 

Algemene bestuursvergadering VNO-NCW en MKB-Nederland

Zo heb ik deelgenomen aan een gezamenlijke algemene bestuursvergadering van VNO-NCW en MKB-Nederland. Op de agenda stonden onder meer de voortgang van de kabinetsformatie, het rapport-Wennink over noodzakelijke investeringen in onze economie en bestuursnotities over de weerbaarheidsopgave van het bedrijfsleven, klimaatadaptatie en netcongestie. De bijeenkomst werd afgesloten met een eindejaarsborrel.

 

Overleg met directeur Maritieme Zaken van IenW

Eerder die dag vond het periodieke overleg plaats met Michiel van Kruiningen, directeur Maritieme Zaken van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW). Er was veel te bespreken. We spraken onder andere over de kabinetsformatie en het belang om in de komende kabinetsperiode voldoende middelen beschikbaar te stellen voor het onderhoud en de instandhouding van de vaarweginfrastructuur. Daarbij heb ik de uitkomsten van het KBN-onderzoek gedeeld en onze grote zorgen uitgesproken over de zorgwekkende staat van veel sluizen.

 

Ook de energietransitie kwam aan bod, waaronder de invoering van RED III en de uitgestelde invoering van ETS2 in 2028.

 

Daarnaast heb ik aandacht gevraagd voor de toenemende congestie in de Rotterdamse haven. Binnenvaartschippers ondervinden hier dagelijks hinder van, omdat zij vaak achteraan moeten aansluiten bij terminals. Dit leidt tot economische schade en verlies van lading. Het Rijk zou als belangrijke financier  het Havenbedrijf Rotterdam hier nadrukkelijker op mogen aanspreken.

 

De Binnenvaarttafel kwam eveneens ter sprake. We zijn het eens over het belang om deze ook in 2026 voort te zetten. Het ministerie denkt na over een aangepaste opzet, met meer focus op strategische onderwerpen. Voor KBN is vooral van belang dat deze tafel, waar binnenvaartondernemers, verladers en overheid elkaar ontmoeten, daadwerkelijk leidt tot meer onderlinge afspraken en concrete resultaten. Bijvoorbeeld op het gebied van de energietransitie, meer vervoer over water en het stimuleren van multimodaal transport.

 

De gesprekken met de directeur Maritieme Zaken verlopen altijd in een prettige sfeer. Dat neemt echter niet weg dat KBN soms ook kritisch moet zijn en waar nodig duidelijk boos.

 

Zo zijn wij zeer ontevreden over het optreden van de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit (GNA), het samenwerkingsverband tussen Nederland en Vlaanderen dat verantwoordelijk is voor het nautisch beheer en een veilige en vlotte scheepvaart in het Scheldegebied. KBN heeft nog altijd geen reactie ontvangen op onze brief over het volledig afsluiten van de Westerschelde voor alle scheepvaart tijdens stakingen van de Vlaamse verkeersleiding. Wij vinden dat de regels die GNA hanteert, moeten worden aangepast, zodat de binnenvaart bij stakingen altijd kan blijven doorvaren.

 

Een andere grote zorg betreft de invoering van het Vessel Traffic Service-systeem (VTS) op het kanaal Gent-Terneuzen. Hoewel VTS bedoeld is om de veiligheid te vergroten, heeft de invoering per 1 december juist geleid tot meer onveilige situaties. Er waren meerdere bijna-ongelukken en één ongeluk waarbij twee mensen te water raakten. Dit is het gevolg van een te snelle en onzorgvuldige invoering. KBN en afdeling Terneuzen van de ledengroep Schuttevaer hebben hier eerder voor gewaarschuwd. KBN eist dat er direct wordt ingegrepen en dat deze onveilige situatie zo snel mogelijk wordt beëindigd.