| Westerschelde, kon er gevaren worden of werd er gestaakt? |
|
|
Als we dit stukje schrijven, zijn we aan het eind van de aangekondigde stakingsperiode in België. Vorige week liet Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) u weten dat we, samen met de Koepelorganisatie Binnenvaart Vlaanderen (KBV), een korting hebben aangespannen tegen De Vlaamse Waterweg en het Agentschap Maritieme Dienstverlening.
In het kort geding werden partijen verantwoordelijk gehouden voor de gevolgen van de voor deze week aangekondigde staking.
Het kort geding zou afgelopen vrijdag 20 november in Antwerpen hebben gediend. Echter, vrij kort nadat het geding werd aangespannen, werden we benaderd door één van de partijen met de vraag 'of we tot een oplossing zouden kunnen komen'. Tuurlijk, KBN staat altijd open voor gesprek, maar is ook volhardend en strijdbaar voor haar leden en neemt geen genoegen met loze beloften.
Vrijdagochtend 21 november heeft dit gesprek plaatsgevonden, waarin twee duidelijke afspraken zijn gemaakt, die uiteindelijk aanleiding zijn geweest om het geding vooralsnog in te trekken. Ten eerste, hebben wij de garantie gekregen dat er op de Westerschelde doorgevaren zou kunnen worden, tenzij er echt onvoorziene zaken zouden optreden. Ten tweede gaat er een actieplan worden opgesteld, waarin partijen de belofte naar elkaar hebben uitgesproken elkaar zeer serieus te zullen nemen. Dat was voor ons de aanleiding om het geding in te trekken. Omdat bij de rechtbank van Antwerpen twee dagen zijn aangewezen om kort gedingen te behandelen, de vrijdag en de dinsdag, hebben wij het kort geding aangehouden, zodat het dinsdag alsnog had kunnen dienen. Dat is gelukkig niet nodig gebleken.
Intussen heeft KBN de afgelopen week in elk geval veelvuldig pers te woord gestaan, waarbij wij herhaaldelijk duidelijk hebben gemaakt dat het stremmen van de Westerschelde echt niet kan. De binnenvaart kan ook zonder Vessel Traffic Services (VTS) op de Westerschelde varen en bovendien: als er geen zeevaart is, is er zeker geen sprake van een onveilige situaties tussen zee- en binnenvaart. De Belgische loodsencorporaties hebben ook gestaakt, dus van veel zeevaart was sowieso geen sprake. Wij verwijzen u naar het artikel in Weekblad Schuttevaer, waarin onze voorzitter Ad Koppejan uitleg geeft en in het Financieele Dagblad, waarin beleidsadviseur nautisch-technische zaken en infrastructuur Leny van Toorenburg de honneurs heeft waargenomen. Beide artikelen laten niets aan duidelijkheid over als het gaat om de binnenvaart en het varen op de Westerschelde. |
|
|
|
|
|
|
