Lees meer over ETS2, binnenvaarttafel, keuring BMI, NT-Congres, schutten Albertkanaal, pensioenfonds en meer.
Ministerraad besluit: ETS2 gaat ook voor de binnenvaart gelden |
|
|
|
De ministerraad heeft op 21 oktober besloten om het Europese emissiehandelssysteem (ETS2) vanaf 2027 uit te breiden naar de binnenvaartsector. Hierdoor loopt Nederland voorop, maar ondernemers worden eerder met kostenverhogingen geconfronteerd dan in België en Duitsland.
KBN ziet ETS2 als een kans voor verduurzaming, maar is kritisch over de eenzijdige invoering, die een ongelijk speelveld kan creëren. Slechts een klein deel van de verwachte € 500 miljoen aan inkomsten vloeit terug naar de sector, wat het als belastingmaatregel laat lijken. KBN zal binnenkort meer informatie delen over de impact van ETS2 op de binnenvaart.
|
|
|
|
|
Terugkoppeling Binnenvaarttafel |
|
|
|
Op woensdag 23 oktober vond de vergadering van de Binnenvaarttafel plaats, voorafgegaan door een leerzaam werkbezoek aan de inland terminal in Veghel.
De Binnenvaarttafel is opgericht op initiatief van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, met als doel de uitvoering van de Actieagenda Binnenvaart te bevorderen en te monitoren, waarbij KBN een van de deelnemers is.
Tijdens de vergadering kwamen de vier programmalijnen uit het Actieprogramma Binnenvaart aan de orde: ketenoptimalisatie / diversiteit van de vloot, verduurzaming, digitalisering, en toekomstbestendige infrastructuur.
|
|
|
|
|
BMI geen goede maatstaf voor keuring binnenvaart |
|
|
|
Recent zijn berichten verschenen over schippers en matrozen met een te hoog BMI (Body Mass Index) die om alleen om die reden afgekeurd worden voor het werk op een binnenvaartschip. Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) vindt dit een slechte zaak. Natuurlijk zijn mensen met een hoog BMI gevoeliger voor gezondheidsrisico’s. Tegelijkertijd zegt het getal weinig over de daadwerkelijke conditie en fysieke gesteldheid van iemand.
Daarom vindt KBN alleen een te hoog BMI, onvoldoende reden om iemand af te keuren voor werken op een binnenvaartschip.
|
|
|
|
|
22 november 2024 - Ridderkerk |
Meld u aan voor het NT-Congres |
KBN nodigt u van harte uit voor het Nautisch Technisch Congres op vrijdagmiddag 22 november in Ridderkerk, in samenwerking met SchippersVereniging Schuttevaer.
Het thema van de middag is "Toekomstbestendige Vaarwegen".
In een snel veranderende wereld is het cruciaal dat onze vaarwegen zich ontwikkelen om de toekomstige uitdagingen het hoofd te bieden. We hopen u daar te zien!
|
|
|
|
|
|
|
Naar aanleiding van een aantal vragen over de afstandsbediening van de sluizen op het Albertkanaal heeft KBN deze vragen voorgelegd aan Koepelorganisatie Binnenvaart Vlaanderen (KBV). Essentie van de vragen is “Waarom wordt sinds de invoering van de afstandsbediening maar één sluis tegelijkertijd bediend”?
KBV geeft aan dit probleem al aangekaart te hebben bij De Vlaamse Waterweg (DVW) en is in overleg met bevoegde ambtenaren. Sinds de invoering van de bediening op afstand wordt slechts één sluiskolk gelijktijdig per sluizencomplex bediend. Daarnaast werd ook bevestigd dat er momenteel een verbod is op ritsend schutten (één kolk opvarend en één kolk afvarend).
Hierdoor wordt de doorlooptijd van een traject aanzienlijk verlengd. Op kleinere waterwegen kan een traject tot 15% langer duren. Op grotere waterwegen met langere trajecten en intensief gebruik, zoals het Albertkanaal, kan het mogelijk zijn dat een schip op weekbasis tot één dag langer onderweg is. DVW deelde mee dat bij de invoering van de bediening op afstand werd gezocht naar een evenwicht tussen veiligheid en snelheid.
Koninklijke Binnenvaart Nederland heeft aangegeven zich bij dit standpunt aan te sluiten en samen op te trekken.
|
|
|
|
|
|
|
Verzoek tot invullen van enquête:
|
|
|
|
|
Voorstel aanpassing binnenwatertrajecten met specifieke risico’s |
|
|
|
Recent heeft Duitsland een voorstel gedaan om het aantal trajecten met specifieke risico’s (de Rijnpatenten) te veranderen. Het zou gaan om het terugbrengen van het aantal trajecten naar twee en een aanpassing van de kilometers.
Op dit voorstel zijn opmerkingen gemaakt en Duitsland gaat het voorstel aanpassen.
Uiteraard zullen we u informeren als bekend is wat het definitieve voorstel is geworden, wanneer dit van kracht zal worden en wat dit voor u betekent.
|
|
|
|
|
|
|
De bestuursvergadering van KBN van vrijdag 18 oktober stond vooral in het teken van de voorbereidingen voor de aankomende ledenvergadering en het Nautisch Technisch Congres op vrijdag 22 november.
Dat betekent vooral huishoudelijke onderwerpen als: rooster van aftreden van bestuursleden, samenstelling ledengroepen, begroting en agenda ledenvergadering.
Daarnaast is er uitgebreid stilgestaan bij de actualiteit op het gebied van ETS2.
|
|
|
|
|
Gegaste bulklading - Fosfine |
|
|
|
|
|
Volgende week maandag is er weer een online spreekuur. Maurits van der Linde, beleidsadviseur Veiligheid en Gevaarlijke Stoffen, gaat tijdens het spreekuur in op het onderwerp gegaste bulklading, het zogeheten fosfine dossier.
Het is belangrijk om een spreekuur te organiseren over gegaste bulklading, met name fosfine. Het transport van met gas behandelde goederen, zoals bulklading, brengt veiligheidsrisico's met zich mee. Fosfine, dat vaak wordt gebruikt voor ontsmetting, is giftig en kan schadelijk zijn voor bemanning en omgeving bij onjuiste behandeling. Tijdens ons spreekuur willen we bewustzijn creëren en duidelijke richtlijnen bieden voor de veilige omgang met deze ladingen, wat essentieel is voor de veiligheid en naleving van regelgeving in de binnenvaart.
|
|
|
|
|
Pensioenfonds Rijn- en Binnenvaart |
|
|
|
Met ingang van 1 januari 2025 vindt er geen nieuwe pensioenopbouw meer plaats in het pensioenfonds.
De werkgever moet zorgen voor een pensioenregeling bij een andere pensioenuitvoerder.
|
|
|
|
|
- 28 oktober - Kanaal 330 Online Spreekuur
- 9 november - Telematicadag
- 12 november - CTGG-vergadering
- 14 november - Werkgroep RIS/G in Straatsburg
- 22 november - Algemene Vergadering en NT-congres
|
|
|
|
|
Scheepmakerij 330
3331 MC Zwijndrecht
078-7820565
info@binnenvaart.nl
|
|
|
|
|
|
© 2024 Koninklijke Binnenvaart Nederland
Niets uit deze nieuwsbrief mag zonder overleg met KBN openbaar worden gemaakt.
Aan de informatie in deze nieuwsbrief kunnen geen rechten worden ontleend. Wij streven naar nauwkeurigheid, maar zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten of omissies.
|
|
|
|
|
|
