Accijnsvrijstelling binnenvaart: KBN wijst op risico’s en internationale context |
|
|
|
|
Op 3 juni heeft minister Madlener een Kamerbrief verstuurd ter voorbereiding op het geplande Kamerdebat van 12 juni. Hierin wordt onder meer ingegaan op de mogelijke toekomstige afschaffing van de accijnsvrijstelling voor de binnenvaartsector.
Op binnenvaart.nl deelt Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) een reactie hierop. |
|
|
|
|
|
Gemengd meren per 1 juli toegestaan |
|
|
|
|
Vanaf 1 juli 2025 wordt het toegestaan om gemengd te meren. Na een tijd van proeven en pilots, in onder meer het Rotterdamse havengebied, zal de regeling vanaf die datum opgenomen worden in het Binnenvaartpolitiereglement (BPR). Dit betekent dat schepen met gevaarlijke stoffen (zogenaamde 1 en 2 kegelschepen) naast elkaar en naast schepen zonder gevaarlijke lading mogen afmeren in specifiek aangewezen zones. In deze zones mogen de gebruikelijke afstanden tussen schepen worden losgelaten.
Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) is verheugd dat deze regeling nu wettelijk wordt verankerd. We verwachten dat deze aanpassing de druk kegelligplaatsen enigszins verminderd.
Via onderstaande button kunt u de publicatie van de Staatscourant lezen, waarin wordt beschreven welke zaken een bevoegde autoriteit overweegt voor de aanwijzing van een lig- of wachtplaats voor gemengd afmeren. |
|
|
|
|
|
Sinds vorige week is in IJmuiden een nieuwe autosteiger weer in gebruik. De nieuwe Geurt Dijk steiger is verplaatst naar het Zuider Toeleidingskanaal.
De oude autosteiger moest verdwijnen vanwege een herindeling van ligplaatsen en de aanleg van de selectieve zouttrekking.
De nieuwe steiger is zelfs geschikt voor lege en geladen koppelverbanden. |
|
|
|
|
|
Update: Stremming Twentekanaal week verplaatst |
Op vrijdag 6 en zaterdag 7 juni zouden er stremmingen op het Twentekanaal zijn, vanwege het invaren van de brug bij Lochem. Dit bericht deelden we eerder deze week in de WhatsApp Community. Omdat de weersverwachtingen dermate slecht zijn, worden de werkzaamheden uitgesteld. Dit zal op vrijdag 13 en zaterdag 14 juni plaatsvinden.
Via onderstaande button kunt u de details vinden. |
|
|
|
|
|
Overnachtingshaven Haaften |
In februari 2022 was er een besluit waarbij het gebruik van de overnachtingshaven Haaften werd beperkt tot de periode tussen 18.00 in de avond tot 08.00 uur in de ochtend, in plaats van 3 x 24 uur. Gezien de in het geding zijnde belangen van de binnenvaart hebben wij als KBN bezwaar gemaakt tegen het verkeersbesluit. In de bezwaarprocedure zijn we door de minister in het gelijk gesteld en heeft de minister het verkeersbesluit herroepen, waardoor de haven van Haaften weer 3 x 24 uur beschikbaar was voor de binnenvaart.
Tegen dat besluit heeft Kerkewaard beroep aangetekend bij de rechtbank. In die procedure is Kerkewaard in het gelijk gesteld en heeft de rechtbank het verkeersbesluit, waarbij van 18.00 uur tot 08.00 uur de andere ochtend mocht worden gebruikt, weer in het leven geroepen en bepaald dat de minister binnen 6 weken een nieuw besluit, dat beter gemotiveerd is, moet nemen. Wij zullen tegen de uitspraak van de rechtbank hoger beroep aantekenen bij de Raad van State en tevens een verzoek doen tot het treffen van een voorlopige voorziening zodat er toch weer 3 x 24 uur kan worden gelegen in de haven van Haaften.
|
|
|
|
|
|
Extra aandacht voor belang genoeg ligplaatsen Moerdijk: KBN blijft aandringen op verbeteringen |
Uit een rondvraag van schipper Norbert van Lopik onder collega's over het verbeteren van de haven van Moerdijk, blijkt dat schippers behoefte hebben aan een groter aantal ligplaatsen. Dat laat Weekblad Schuttevaer eerder deze week weten. De grootste druk op de veiligheid in de haven is een gebrek aan ligplaatsen. Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) is al twee jaar bezig om dit onderwerp aan te kaarten.
Moerdijk profileert zich als de vierde zeehaven van Nederland, maar voor binnenvaartondernemers is er al jarenlang een chronisch tekort aan ligplaatsen, bedoeld om te wachten voor het laden en lossen. Dit heeft KBN aangekaart bij het havenbedrijf, met een onderbouwing op basis van BLIS-data van Rijkswaterstaat. Hoewel deze cijfers onze vermoedens onderbouwden, zaten er veel haken en ogen aan. Zo ontbrak het aan normen om de cijfers te kunnen toetsen.
Dat het onderzoek nu bij de Safety Evaluation Board (SEB) ligt, juicht KBN toe. Nu het onderwerp opnieuw aandacht krijgt, kan KBN er ook weer extra druk op zetten. Tijd voor actie!
|
|
|
|
|
|
De binnenvaart stopt niet bij de grens. Daarom houden we u regelmatig op de hoogte van buitenlandse ontwikkelingen die relevant zijn voor u als binnenvaartondernemer. |
|
|
|
|
|
Via onderstaande button kunt u de geactualiseerde hinderkalender van De Vlaamse Waterweg vinden en wordt er uitgelegd waarom u voor bilgewater soms moet betalen in België. |
| |
Via onderstaande button kunt u meer lezen over de ontwikkeling van lig- en autoafzetplaatsen in de Rheinauhafen in Keulen. Daarnaast worden de scheepvaartrechten op de Moezel afgeschaft. |
|
|
|
|
|
Witte bakenpalen: is het goed zichtbaar? Laat het KBN weten |
Rijkswaterstaat experimenteert al enkele jaren met de kleur van bakenpalen langs de rivieren. Waar vroeger houten bakenpalen stonden (die bij hoogwater nog wel eens losraakten), zijn deze inmiddels vrijwel overal vervangen door gegalvaniseerde stalen exemplaren.
In Duitsland koos men al in 1978 voor gestreepte bakenpalen, vanwege een goede zichtbaarheid onder alle weersomstandigheden. In Nederland werkt die variant niet, omdat het te veel zou lijken op de havenmarkeringen.
Op initiatief van een voorganger van KBN zijn in Oost-, Midden- en Zuid-Nederland op steeds meer plekken witte bakenpalen geplaatst. Nu er een grootschalige vervanging van vaarwegmeubilair aankomt, wil Rijkswaterstaat graag weten wat de praktijkervaringen zijn.
Zijn witte bakenpalen beter zichtbaar dan de nu nog veelvoorkomende gegalvaniseerde versies? |
|
|
|
|
|
Nederland Maritiem Land (NML), waar Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) bij is aangesloten, werkt samen met hun leden vanuit de hele maritieme sector aan een sterke, herkenbare imagocampagne. |
|
Het doel? De maritieme wereld, en dus ook onze binnenvaart, beter op de kaart zetten bij het brede publiek. De campagne is nog in ontwikkeling, maar er wordt al volop meegedacht door allerlei partijen binnen NML.
Wij zijn positief over de eerste concepten van het aangetrokken marketingbureau en binnenkort wordt het definitieve plan gepresenteerd. Als er voldoende draagvlak is, volgt nadere inventarisatie naar financieringsmogelijkheden om de imagocampagne te kunnen realiseren. |
|
|
|
|
|
Hoe wordt er in de toekomst gevaren? |
De afgelopen jaren is er veel gebeurd op het gebied van automatisering in de sector. Denk aan slimme autopiloten die de schipper ondersteunen bij het veilig en efficiënt navigeren, geautomatiseerde vaartaken en zelfs proeven met schepen die op afstand worden bestuurd. Al deze ontwikkelingen vallen onder de noemer Smart Shipping.
Sinds 2017 bestaat binnen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) het programma Smart Shipping dat zich richt op de toepassing van technologische innovaties in de binnenvaart. Voor deze editie van het magazine spraken we met twee betrokkenen bij het programma: Finn Kortman, beleidsmedewerker binnenvaart bij het ministerie van IenW, en Patrick Potgraven van Rijkswaterstaat, tevens kartrekker van het programma.
Smart Shipping onderzoekt hoe technologieën zoals onbemande vaartuigen (USV’s) op een veilige en verantwoorde manier kunnen worden ingezet. “We proberen hier niet alleen goed op in te spelen, maar willen deze ontwikkelingen ook benutten om Nederland economisch te laten profiteren,” vertelt Potgraven. |
|
In het artikel gaan we dieper in op de inhoud en ambities van het programma, de kansen die innovaties bieden, en hoe deze beter gefaciliteerd kunnen worden.
De kern blijft: technologische vernieuwing is welkom, zolang veiligheid en milieu gewaarborgd blijven. Zo ontstaat ruimte voor innovatie binnen duidelijke kaders.
Benieuwd naar meer? |
|
|
|
|
|
- 5 juni - Vergadering van de ledengroep Duw- en Sleepvaart
- 17-20 juni - CESNI RIS-week
- 20 juni - Algemene Vergadering KBN
- 24-25 juni - Werkgroep voor de technische voorschriften (CESNI/PT)
- 26 juni - Werkgroep Reglement van Onderzoek (RV/G)
- 27 juni - Vergadering afdeling Rijnmond van de ledengroep Schuttevaer
|
|
|
|
|
|
|
|
© 2025 Koninklijke Binnenvaart Nederland
Niets uit deze nieuwsbrief mag zonder overleg met KBN openbaar worden gemaakt.
Aan de informatie in deze nieuwsbrief kunnen geen rechten worden ontleend. Wij streven naar nauwkeurigheid, maar zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten of omissies. |
|
|
|
|
|
|